1、運(yùn)輸車輛需用量的計(jì)算
（一）汽車選型
從技術(shù)管理、物資供應(yīng)、設(shè)備保養(yǎng)和維修及技術(shù)工人的培訓(xùn)等管理方面的因素考慮，選用的車輛型號(hào)越少越好；最好選用標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、成批定型生產(chǎn)的自卸汽車。自卸汽車的車廂容積（或載重量）應(yīng)與工程使用的機(jī)械相配套。在公路工程中，運(yùn)載的物料主要是砂、土、石料、瀝青混合料等，密度較小，自然休止角也小，汽車的噸位利用系數(shù)（實(shí)際載重量比額定載重量）小，經(jīng)濟(jì)性有所下降。但由于載重量降低，能更好的適應(yīng)施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜的道路，爬坡能力增強(qiáng)，并能適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)車輛的使用壽命，減少維修工作量，因此在大型工程施工中，往往選用載重量稍有富裕的自卸汽車。
（二）經(jīng)濟(jì)車輛數(shù)的確定方法
在路基、路面機(jī)械化施工中，工程運(yùn)輸車輛需要數(shù)量較多，費(fèi)用較大。這里主要介紹土石方工程與挖掘裝載機(jī)械配套的工程運(yùn)輸車輛需要數(shù)量加以介紹。
1、一般方法：
（1），挖掘機(jī)械容積比的選擇：挖掘機(jī)和汽車的利用率達(dá)到最高峰值時(shí)的理論挖掘機(jī)械容積比（汽車容量與挖掘機(jī)斗容量比），是隨著運(yùn)距的增加而提高，隨著汽車平均行駛速度增快而降低，也就是隨著汽車循環(huán)時(shí)間的增加而提高的。當(dāng)運(yùn)距為1——2.5公里時(shí)，理論的挖掘機(jī)械容積比為4——7；運(yùn)距在3——5公里時(shí)為7——10.自卸汽車容量較小，可取為3——5，不大于7——8.實(shí)踐表明，挖掘機(jī)械容積比宜取低值，但車廂也不應(yīng)過(guò)小，以免裝卸不便而延長(zhǎng)裝卸時(shí)間，而且容易損壞車廂
（2），汽車載重量的利用程度：它與挖掘機(jī)容積比、汽車載重量或車廂容積以及土的密度等因素有關(guān)。裝滿自卸汽車車廂所需鏟裝次數(shù)n應(yīng)滿足下列條件：
自卸汽車的裝載量÷鏟斗土的重量≥n≤鏟斗中土的重量÷鏟斗中土的松方容積。
與挖掘機(jī)配套適宜的車輛，其鏟裝次數(shù)一般應(yīng)在3——5范圍內(nèi)，而車輛載重量的利用程度也是考核配合是否合理的另一個(gè)指標(biāo)。
（3），與一臺(tái)挖掘機(jī)配套的自卸汽車輛數(shù)：需要的車輛數(shù)N可由下式計(jì)算，
N=工作循環(huán)時(shí)間÷挖掘機(jī)裝滿一車箱所需時(shí)間
配套機(jī)械或機(jī)群的生產(chǎn)率應(yīng)取挖掘機(jī)的生產(chǎn)率或車隊(duì)的生產(chǎn)率兩者中的最小值。在生產(chǎn)率的計(jì)算中，應(yīng)計(jì)入配套機(jī)械的時(shí)間利用系數(shù)，使其符合實(shí)際生產(chǎn)情況。
2、排隊(duì)論法：
上述計(jì)算車輛數(shù)量的公式中，裝車時(shí)間和行駛時(shí)間均假定是固定不變的。但實(shí)際上車輛的工作循環(huán)時(shí)間難以保持相等，因此在裝載機(jī)械的近旁有時(shí)有車在排隊(duì)等候裝車，有時(shí)又會(huì)無(wú)車可裝，因此降低了裝載機(jī)械的生產(chǎn)率。
排隊(duì)論法是用統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)來(lái)處理裝車和行駛時(shí)間變化的方法。
與一臺(tái)挖掘機(jī)配套的最適宜車輛的近似值N可由下式計(jì)算：
N=1÷RR：每小時(shí)汽車到達(dá)率與每小時(shí)裝車輛數(shù)的比值。（挖掘機(jī)裝滿一車所需時(shí)間÷汽車行駛時(shí)間）
3、根據(jù)勞動(dòng)定額估算法：
（一）汽車選型
從技術(shù)管理、物資供應(yīng)、設(shè)備保養(yǎng)和維修及技術(shù)工人的培訓(xùn)等管理方面的因素考慮，選用的車輛型號(hào)越少越好；最好選用標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、成批定型生產(chǎn)的自卸汽車。自卸汽車的車廂容積（或載重量）應(yīng)與工程使用的機(jī)械相配套。在公路工程中，運(yùn)載的物料主要是砂、土、石料、瀝青混合料等，密度較小，自然休止角也小，汽車的噸位利用系數(shù)（實(shí)際載重量比額定載重量）小，經(jīng)濟(jì)性有所下降。但由于載重量降低，能更好的適應(yīng)施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜的道路，爬坡能力增強(qiáng)，并能適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)車輛的使用壽命，減少維修工作量，因此在大型工程施工中，往往選用載重量稍有富裕的自卸汽車。
（二）經(jīng)濟(jì)車輛數(shù)的確定方法
在路基、路面機(jī)械化施工中，工程運(yùn)輸車輛需要數(shù)量較多，費(fèi)用較大。這里主要介紹土石方工程與挖掘裝載機(jī)械配套的工程運(yùn)輸車輛需要數(shù)量加以介紹。
1、一般方法：
（1），挖掘機(jī)械容積比的選擇：挖掘機(jī)和汽車的利用率達(dá)到最高峰值時(shí)的理論挖掘機(jī)械容積比（汽車容量與挖掘機(jī)斗容量比），是隨著運(yùn)距的增加而提高，隨著汽車平均行駛速度增快而降低，也就是隨著汽車循環(huán)時(shí)間的增加而提高的。當(dāng)運(yùn)距為1——2.5公里時(shí)，理論的挖掘機(jī)械容積比為4——7；運(yùn)距在3——5公里時(shí)為7——10.自卸汽車容量較小，可取為3——5，不大于7——8.實(shí)踐表明，挖掘機(jī)械容積比宜取低值，但車廂也不應(yīng)過(guò)小，以免裝卸不便而延長(zhǎng)裝卸時(shí)間，而且容易損壞車廂
（2），汽車載重量的利用程度：它與挖掘機(jī)容積比、汽車載重量或車廂容積以及土的密度等因素有關(guān)。裝滿自卸汽車車廂所需鏟裝次數(shù)n應(yīng)滿足下列條件：
自卸汽車的裝載量÷鏟斗土的重量≥n≤鏟斗中土的重量÷鏟斗中土的松方容積。
與挖掘機(jī)配套適宜的車輛，其鏟裝次數(shù)一般應(yīng)在3——5范圍內(nèi)，而車輛載重量的利用程度也是考核配合是否合理的另一個(gè)指標(biāo)。
（3），與一臺(tái)挖掘機(jī)配套的自卸汽車輛數(shù)：需要的車輛數(shù)N可由下式計(jì)算，
N=工作循環(huán)時(shí)間÷挖掘機(jī)裝滿一車箱所需時(shí)間
配套機(jī)械或機(jī)群的生產(chǎn)率應(yīng)取挖掘機(jī)的生產(chǎn)率或車隊(duì)的生產(chǎn)率兩者中的最小值。在生產(chǎn)率的計(jì)算中，應(yīng)計(jì)入配套機(jī)械的時(shí)間利用系數(shù)，使其符合實(shí)際生產(chǎn)情況。
2、排隊(duì)論法：
上述計(jì)算車輛數(shù)量的公式中，裝車時(shí)間和行駛時(shí)間均假定是固定不變的。但實(shí)際上車輛的工作循環(huán)時(shí)間難以保持相等，因此在裝載機(jī)械的近旁有時(shí)有車在排隊(duì)等候裝車，有時(shí)又會(huì)無(wú)車可裝，因此降低了裝載機(jī)械的生產(chǎn)率。
排隊(duì)論法是用統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)來(lái)處理裝車和行駛時(shí)間變化的方法。
與一臺(tái)挖掘機(jī)配套的最適宜車輛的近似值N可由下式計(jì)算：
N=1÷RR：每小時(shí)汽車到達(dá)率與每小時(shí)裝車輛數(shù)的比值。（挖掘機(jī)裝滿一車所需時(shí)間÷汽車行駛時(shí)間）
3、根據(jù)勞動(dòng)定額估算法：
勞動(dòng)定額是根據(jù)勞動(dòng)生產(chǎn)率平均先進(jìn)的原則制定的。制定的方法一般有統(tǒng)計(jì)分析、類推對(duì)比法，經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法，定額測(cè)定法等幾種方法。而其中常用的是定額測(cè)定法。這種方法是把一個(gè)工作過(guò)程分解成若干工序，進(jìn)行實(shí)際測(cè)定。測(cè)得的結(jié)果用數(shù)學(xué)的方法加以計(jì)算，因此是能比較準(zhǔn)確反映工作效率的。所以根據(jù)勞動(dòng)定額估算在機(jī)械施工中挖裝機(jī)械與汽車的配備數(shù)量也是經(jīng)常使用的方法。
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