近日，上海車(chē)展維權(quán)、廣州一輛特斯拉撞到水泥隔離墻后致一人死亡等事件，一時(shí)間將特斯拉推向輿論的風(fēng)口浪尖。27日，“江蘇一特斯拉沖進(jìn)包子店”的話(huà)題又沖上微博熱搜。無(wú)獨(dú)有偶，最近在美國(guó)，也發(fā)生了一起特斯拉汽車(chē)撞車(chē)事故，造成兩人死亡的悲劇。無(wú)論原因如何，沉痛之余，幾起事件都引發(fā)了人們對(duì)當(dāng)今自動(dòng)駕駛技術(shù)的質(zhì)疑和爭(zhēng)論：它的安全性如何，需要駕駛員多大的關(guān)注？未來(lái)還能買(mǎi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)嗎？澳大利亞《對(duì)話(huà)》雜志近日發(fā)表的文章認(rèn)為，盡管實(shí)現(xiàn)更高水平自動(dòng)化所需的技術(shù)正在迅速發(fā)展，但生產(chǎn)一輛無(wú)需駕駛員投入關(guān)注就能安全、合法地行駛整個(gè)旅途的汽車(chē)，仍然是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。在它們能夠安全地進(jìn)入市場(chǎng)之前，必須克服3個(gè)關(guān)鍵障礙：技術(shù)、法規(guī)和公眾接受度。首先，要了解什么是“自動(dòng)駕駛”技術(shù)。自動(dòng)駕駛汽車(chē)的技術(shù)有6個(gè)級(jí)別，從0級(jí)“無(wú)自動(dòng)化”，即沒(méi)有自動(dòng)駕駛功能的傳統(tǒng)車(chē)輛，到5級(jí)“完全自動(dòng)化”，即能夠獨(dú)立完成人類(lèi)駕駛員所能完成的任何事情的車(chē)輛。目前市場(chǎng)上的大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)操作都需要人工干預(yù)。例如1級(jí)車(chē)輛“駕駛員輔助”，保持車(chē)輛在車(chē)道上或控制其速度，或2級(jí)車(chē)輛“部分自動(dòng)化”，駕駛員必須隨時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)向和控制速度。3級(jí)車(chē)輛擁有更多的自主性，汽車(chē)可自行作出一些決定。但如果系統(tǒng)無(wú)法駕駛，司機(jī)仍必須保持警惕并進(jìn)行車(chē)輛控制。4級(jí)和5級(jí)的車(chē)輛自動(dòng)化級(jí)別更高，人類(lèi)駕駛員不一定會(huì)參與駕駛?cè)蝿?wù)。這兩個(gè)級(jí)別的車(chē)輛能夠轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、加速、監(jiān)控車(chē)輛和道路以及響應(yīng)事件，確定何時(shí)變道、轉(zhuǎn)彎和使用信號(hào)。但4級(jí)車(chē)輛行駛地點(diǎn)和時(shí)間有限。5級(jí)則代表了真正意義上的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，它可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)行駛，類(lèi)似于人類(lèi)駕駛。然而，從第4級(jí)到第5級(jí)的過(guò)渡比其他級(jí)別之間的過(guò)渡困難更大，可能需要數(shù)年才能實(shí)現(xiàn)。自動(dòng)駕駛軟件是高度自動(dòng)化車(chē)輛區(qū)別于其他車(chē)輛的關(guān)鍵特征。該軟件基于機(jī)器學(xué)習(xí)算法和深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，其中包括數(shù)百萬(wàn)個(gè)模擬人類(lèi)大腦的虛擬神經(jīng)元。
神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)需要接受訓(xùn)練，通過(guò)使用來(lái)自實(shí)際駕駛條件的數(shù)百萬(wàn)個(gè)視頻和圖像的例子，學(xué)習(xí)對(duì)物體進(jìn)行識(shí)別和分類(lèi)。數(shù)據(jù)越多樣化、越有代表性，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)就越能更好地識(shí)別和應(yīng)對(duì)不同的情況。訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)有點(diǎn)像在過(guò)馬路時(shí)牽著孩子的手，教他們通過(guò)不斷經(jīng)歷、反復(fù)訓(xùn)練來(lái)耐心學(xué)習(xí)。
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