繼高德、滴滴、小馬智行之后，百度Apollo在上海正式發(fā)動自動駕駛演示使用。由此，上海成為百度Apollo落地自動駕駛出行服務(wù)的第5座城市。即日起，上海市民下載“蘿卜快跑”App，可在每天9時30分至23時，在嘉定區(qū)演示使用路段體會，掩蓋150個試乘站點。
安全員全程“脫把”只能開雨刮
昨天上午，記者從嘉定區(qū)墨玉南路888號上海國際汽車城大廈動身，體會了約6公里自動駕駛演示使用路段。自動駕駛車與一般網(wǎng)約車無異，駕馭位上坐著一位安全員，記者坐在后排，點擊座位前顯示屏“開端行程”按鈕后，車輛即發(fā)動動身。
體會全程，車輛遇到了4個紅燈，均自主提前停下等候；在數(shù)次轉(zhuǎn)彎時，車輛均自覺且提前打出轉(zhuǎn)向燈；車輛屢次視情加速，且屢次變道，聰明地挑選車輛最少車道行進；但遇有車輛加塞時，自動駕駛車又會自動減速、慎重躲避。10分鐘全程中，車輛在小雨中穩(wěn)妥行進，安全員雙手一直“脫把”，只要一次忍不住手動敞開了雨刮器清理視界。但安全員告訴記者，車輛的“視覺”靠的是車頂上9個探頭，跟雨刮器刮出的清晰視界一點聯(lián)系沒有。
據(jù)悉，百度Apollo此次落地上海，主要獲益于上海方針與環(huán)境。作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略高地，上海迄今已向25家企業(yè)、234輛車頒布道路測驗和演示使用資質(zhì)，企業(yè)數(shù)和牌照數(shù)均居全國首位。
昨天上午11時15分，記者又以市民身份，在“蘿卜快跑”App上輸入個人信息，挑選嘉定“百度Apollo公園”作為起點，將地處地鐵11號線安亭站的商業(yè)綜合體嘉亭薈設(shè)為終點，點擊“呼叫車輛”后，5秒內(nèi)即有車輛接單。
自動駕駛車真能“無人”嗎
百度Apollo自動駕駛真正的方針，是推翻用戶以數(shù)億計、規(guī)模達數(shù)千億元的網(wǎng)約車市場。
同享無人車在本錢上代替網(wǎng)約車的可能性，理論上現(xiàn)已成立。本年6月，百度發(fā)布新一代量產(chǎn)同享無人車Apollo Moon，本錢僅48萬元。這個價格進入了網(wǎng)約車的運營本錢區(qū)間——依照整車安穩(wěn)運營5年計，同享無人車每月每輛車運營本錢約8000元。根據(jù)網(wǎng)約車業(yè)界測算，在一線城市，網(wǎng)約車司機每月運營本錢約1萬元，二線城市也在5000元以上。并且，網(wǎng)約車司機無法全天候作業(yè)，需求兩人替換輪班。同享無人車卻能24小時繼續(xù)運作。按此核算，同享無人車每小時本錢優(yōu)勢和功率完勝網(wǎng)約車。
不過，全部條件在于“無人”。因為只要“真無人”，才能在新能源車優(yōu)勢之外，降低人力本錢，既有助于城市減排，也讓網(wǎng)約車價格降下來。那么，自動駕駛網(wǎng)約車的“無人”進程怎么了？據(jù)悉，在北京首鋼園測驗路段，百度自動駕駛運營車的駕馭座上已不設(shè)安全員，若遇偶發(fā)意外，系統(tǒng)也會通過“5G云代駕”及時介入，協(xié)助車輛脫困，完成了真正的無人駕馭。
從技能研制和落地實踐來看，百度介入自動駕駛已超越8年，截至本年6月，“蘿卜快跑”自動駕駛出行服務(wù)已累計接待乘客40多萬人次，自動駕駛路測里程超越1400萬公里。百度創(chuàng)始人李彥宏也在本年宣布了“未來3年落地30城，投放3000輛無人車，服務(wù)300萬用戶”的方針。
但這距離跑通自動駕駛純無人運營商業(yè)模式尚遠，需求分時段、分場景審慎完成。比如，先在部分特定范圍內(nèi)完成無安全員，再逐漸將速度和范圍從實驗路段和低速，轉(zhuǎn)變?yōu)橹行某菂^(qū)路段和中高速。可見，大規(guī)模、商業(yè)化、“真無人”的網(wǎng)約車，需求各企業(yè)的能力技能體現(xiàn)，也有賴于方針分階段、分目標(biāo)地逐漸放開。
聲明：轉(zhuǎn)載此圖文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源標(biāo)注錯誤或侵犯了您的合法權(quán)益，請作者持權(quán)屬證明與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將及時更正、刪除，謝謝。
安全員全程“脫把”只能開雨刮
昨天上午，記者從嘉定區(qū)墨玉南路888號上海國際汽車城大廈動身，體會了約6公里自動駕駛演示使用路段。自動駕駛車與一般網(wǎng)約車無異，駕馭位上坐著一位安全員，記者坐在后排，點擊座位前顯示屏“開端行程”按鈕后，車輛即發(fā)動動身。
體會全程，車輛遇到了4個紅燈，均自主提前停下等候；在數(shù)次轉(zhuǎn)彎時，車輛均自覺且提前打出轉(zhuǎn)向燈；車輛屢次視情加速，且屢次變道，聰明地挑選車輛最少車道行進；但遇有車輛加塞時，自動駕駛車又會自動減速、慎重躲避。10分鐘全程中，車輛在小雨中穩(wěn)妥行進，安全員雙手一直“脫把”，只要一次忍不住手動敞開了雨刮器清理視界。但安全員告訴記者，車輛的“視覺”靠的是車頂上9個探頭，跟雨刮器刮出的清晰視界一點聯(lián)系沒有。
據(jù)悉，百度Apollo此次落地上海，主要獲益于上海方針與環(huán)境。作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略高地，上海迄今已向25家企業(yè)、234輛車頒布道路測驗和演示使用資質(zhì)，企業(yè)數(shù)和牌照數(shù)均居全國首位。
昨天上午11時15分，記者又以市民身份，在“蘿卜快跑”App上輸入個人信息，挑選嘉定“百度Apollo公園”作為起點，將地處地鐵11號線安亭站的商業(yè)綜合體嘉亭薈設(shè)為終點，點擊“呼叫車輛”后，5秒內(nèi)即有車輛接單。
自動駕駛車真能“無人”嗎
百度Apollo自動駕駛真正的方針，是推翻用戶以數(shù)億計、規(guī)模達數(shù)千億元的網(wǎng)約車市場。
同享無人車在本錢上代替網(wǎng)約車的可能性，理論上現(xiàn)已成立。本年6月，百度發(fā)布新一代量產(chǎn)同享無人車Apollo Moon，本錢僅48萬元。這個價格進入了網(wǎng)約車的運營本錢區(qū)間——依照整車安穩(wěn)運營5年計，同享無人車每月每輛車運營本錢約8000元。根據(jù)網(wǎng)約車業(yè)界測算，在一線城市，網(wǎng)約車司機每月運營本錢約1萬元，二線城市也在5000元以上。并且，網(wǎng)約車司機無法全天候作業(yè)，需求兩人替換輪班。同享無人車卻能24小時繼續(xù)運作。按此核算，同享無人車每小時本錢優(yōu)勢和功率完勝網(wǎng)約車。
不過，全部條件在于“無人”。因為只要“真無人”，才能在新能源車優(yōu)勢之外，降低人力本錢，既有助于城市減排，也讓網(wǎng)約車價格降下來。那么，自動駕駛網(wǎng)約車的“無人”進程怎么了？據(jù)悉，在北京首鋼園測驗路段，百度自動駕駛運營車的駕馭座上已不設(shè)安全員，若遇偶發(fā)意外，系統(tǒng)也會通過“5G云代駕”及時介入，協(xié)助車輛脫困，完成了真正的無人駕馭。
從技能研制和落地實踐來看，百度介入自動駕駛已超越8年，截至本年6月，“蘿卜快跑”自動駕駛出行服務(wù)已累計接待乘客40多萬人次，自動駕駛路測里程超越1400萬公里。百度創(chuàng)始人李彥宏也在本年宣布了“未來3年落地30城，投放3000輛無人車，服務(wù)300萬用戶”的方針。
但這距離跑通自動駕駛純無人運營商業(yè)模式尚遠，需求分時段、分場景審慎完成。比如，先在部分特定范圍內(nèi)完成無安全員，再逐漸將速度和范圍從實驗路段和低速，轉(zhuǎn)變?yōu)橹行某菂^(qū)路段和中高速。可見，大規(guī)模、商業(yè)化、“真無人”的網(wǎng)約車，需求各企業(yè)的能力技能體現(xiàn)，也有賴于方針分階段、分目標(biāo)地逐漸放開。
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來源：解放日報 記者 李曄
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