據(jù)中國載人航天工程辦公室消息，圓滿完成神舟十六號載人飛行任務(wù)的航天員乘組，已乘坐任務(wù)飛機(jī)平安抵達(dá)北京。3名航天員抵京后將進(jìn)入隔離恢復(fù)期，進(jìn)行全面的醫(yī)學(xué)檢查和健康評估，并安排休養(yǎng)。之后，將在京與新聞媒體集體見面。

中國航天報(bào)記者深入第一線采訪，為您揭秘航天員“回家路”。

400公里的路程，如果乘坐每小時(shí)300公里的高鐵，大概需要一個(gè)多小時(shí)。如果是從太空乘坐神舟飛船歸來，以約每秒7.8公里即約每小時(shí)2.8萬公里的速度啟程，也需要半個(gè)多小時(shí)。航天員要想“精準(zhǔn)到達(dá)家門”，即使歸心似箭，也要跟著飛船“一路剎車”，才能保證順利“到家”。

著陸現(xiàn)場

10月30日20時(shí)37分，神舟十六號載人飛船與空間站組合體成功分離，航天員景海鵬、朱楊柱、桂海潮告別了在軌生活工作了約5個(gè)月的中國空間站以及剛剛會面的神舟十七號隊(duì)友，開始踏上他們“不斷減速”的“回家”路。

10月31日7時(shí)21分，北京航天飛行控制中心通過地面測控站發(fā)出返回指令，神舟十六號載人飛船軌道艙與返回艙成功分離。之后，飛船返回制動發(fā)動機(jī)點(diǎn)火，返回艙與推進(jìn)艙分離。10月31日8時(shí)11分，神舟十六號載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場成功著陸。

航天員想“回家”要用多久？

“本次任務(wù)繼續(xù)采用快速返回技術(shù)，”中國航天科技集團(tuán)有限公司五院回收試驗(yàn)隊(duì)總體負(fù)責(zé)人彭華康介紹，“載人航天，人命關(guān)天，處于高速運(yùn)動狀態(tài)的返回艙一旦中途出現(xiàn)故障，外界無法采取營救措施，所以我們會用最成熟穩(wěn)定的技術(shù)將航天員盡快接回家?！?/span>

航天員想“回家”，雖然不用買票和候機(jī)，但他們首先要坐著返回艙繞地球飛行幾圈。這成為返程路上最耗時(shí)的地方。

自從2022年神舟十三號載人飛船開始采用快速返回技術(shù)后，航天員不用再像先前一樣繞地球11圈才能找到合適的時(shí)機(jī)再入大氣層。如今，告別空間站后，正常情況下，返回艙只需要繞地球飛行5圈，就會正式進(jìn)入返回軌道。

神舟飛船每繞地球一圈是90分鐘，這樣算來，航天員“回家”就已經(jīng)比神舟十二號航天員至少快了近10個(gè)小時(shí)。

直線距離400公里的路走大概12個(gè)小時(shí)并不算快，但如果從返程走過的總路程20多萬公里來說，航天員相當(dāng)于是以“火箭速度”沖回家了。

“在繞飛的這5圈，飛船即使在路上也并沒有‘閑著’，會通過標(biāo)定不斷對飛船的軌道進(jìn)行精確校準(zhǔn)與修正，還要進(jìn)行返回參數(shù)計(jì)算，例如發(fā)動機(jī)什么時(shí)候開始工作，工作多長時(shí)間等，為最后瞄準(zhǔn)做準(zhǔn)備?！迸砣A康解釋，“可以理解為它在決定什么時(shí)間、什么地點(diǎn)用什么姿態(tài)踩‘剎車’?！?/span>

完成5圈繞行之后，返回艙會離開原來的軌道，正式通過返回軌道進(jìn)入大氣層。“在進(jìn)入大氣層前，飛船還要進(jìn)行一些姿態(tài)和方向的調(diào)整。如果角度太大，航天員會承受巨大的過載，飛船也容易燒毀；如果角度太小，飛船就很有可能無法順利進(jìn)入大氣層?！迸砣A康介紹。

此時(shí)航天員距離正式著陸，只有半個(gè)小時(shí)左右的路程了。

飛船返回要做幾次減速？

神舟飛船以約7.8米每秒的速度啟程從太空返回地球，還要穿越大氣層，可以說是危險(xiǎn)重重，技術(shù)人員設(shè)置了不同的減速方式組合，讓飛船返回艙穩(wěn)穩(wěn)落地。

首先是制動階段的減速。

“如果制動不正常，返回艙就無法進(jìn)入大氣層，速度就降不下來?！迸砣A康介紹，等飛船進(jìn)入繞行的最后一圈，會進(jìn)行一次姿態(tài)調(diào)整，首先是旋轉(zhuǎn)90度，返回艙、推進(jìn)艙告別軌道艙，之后兩艙再轉(zhuǎn)90度，推進(jìn)艙朝前推進(jìn)，發(fā)動機(jī)點(diǎn)火工作大約150秒，第一次減速結(jié)束，返回艙和推進(jìn)艙開始自由下降。

之后，距地球145公里的時(shí)候，推進(jìn)艙與返回艙分離，推進(jìn)艙燒毀，返回艙帶著航天員繼續(xù)下降，到達(dá)近地點(diǎn)100公里的位置。

第二次減速就是眾所周知的“再入大氣層”了。

在返回艙與大氣層劇烈摩擦下，艙外溫度達(dá)到上千攝氏度，也就是在這個(gè)階段，航天員可以通過舷窗看到外面的火花四濺。

彭華康介紹，飛船進(jìn)入大氣層有兩種方式：一種是無控式；另一種是有一定控制的形式，即讓返回艙具備一定機(jī)動能力，減速的過程可以稍加“緩和”，神舟飛船所采用的就是這種形式。

這個(gè)階段最重要的是要把艙體調(diào)整到一個(gè)正確姿態(tài)，以升力控制的方式再入，艙上自帶的發(fā)動機(jī)會把返回艙調(diào)整為防熱能力更好的防熱大底朝前的狀態(tài)，否則會非常危險(xiǎn)。其實(shí)這個(gè)階段，飛船上的GNC(制導(dǎo)導(dǎo)航與控制)系統(tǒng)會全自動駕駛飛船返回地球，即使是在無法與地面溝通聯(lián)系的黑障區(qū)，GNC系統(tǒng)也會控制艙上自帶的發(fā)動機(jī)有序工作，將返回艙始終保持在一個(gè)正確的姿態(tài)。

等飛船還剩大約10公里路程的時(shí)候，降落傘出場，第三階段的減速就正式開始了。

飛船返回艙“開傘”

我們常常在電視直播畫面中看到的紅白花傘，就是返回艙的主降落傘，足足有1200平方米、3個(gè)籃球場那么大。

龐大的主降落傘并不能直接接手快速下降的返回艙，設(shè)計(jì)師們巧妙設(shè)計(jì)了一套三級開傘程序，即先打開兩個(gè)串聯(lián)的引導(dǎo)傘，由引導(dǎo)傘拉出一頂減速傘。減速傘先把返回艙的速度由每秒200米減至每秒90米。

在距離地面約8公里時(shí)，減速傘與返回艙分離，主降落傘開始上崗，將返回艙的速度由每秒90米降為每秒8米。

返回艙著陸的一刻，總是伴有火光，其實(shí)這是返回艙的第四次減速過程——反推發(fā)動機(jī)開始工作了。

在距離地面6公里時(shí)，返回艙防熱大底會被拋掉，4臺反推發(fā)動機(jī)正式“露面”。當(dāng)返回艙距離地面1米左右時(shí)，反推發(fā)動機(jī)點(diǎn)火，通過給返回艙一個(gè)向上抬的力，達(dá)到進(jìn)一步減速，最終以每秒1-2米的速度完成著陸緩沖。

一路“不斷減速”的航天員順利到站。

聲明：轉(zhuǎn)載此圖文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源標(biāo)注錯(cuò)誤或侵犯了您的合法權(quán)益，請作者持權(quán)屬證明與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將及時(shí)更正、刪除，謝謝。

來源：中國航天報(bào)