今天（28日）上午，新建四川成都至青海西寧鐵路，即川青鐵路，青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段開通運(yùn)營。這一路段正線全長(zhǎng)206公里，全線共設(shè)三星堆、安州、茂縣等10個(gè)車站，成都東站至三星堆、鎮(zhèn)江關(guān)站最快分別18分鐘、86分鐘可達(dá)。該路段開通運(yùn)營后，將結(jié)束川西北不通鐵路的歷史，極大便利沿線各族人民群眾出行。

川青鐵路從2011年先期路段開工，到今天青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段的開通，206公里的線路建設(shè)了12年。而在開工之前，勘測(cè)還花費(fèi)了6年時(shí)間，線路修改近百次，全線最大隧道比超過95%。

川青鐵路從安州車站開出約2分鐘就進(jìn)入隧道，在安州至鎮(zhèn)江關(guān)這段約134公里的線路中，隧道線路占95.5%，幾乎全程在隧道穿行。川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段穿越龍門山、岷山、西秦嶺等眾多山脈，跨越涪江、岷江、嘉陵江三大水系，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，地震時(shí)容易出現(xiàn)落石、滑坡和坍方，為了最大限度減少地震對(duì)鐵路運(yùn)營安全的影響，建設(shè)中大量采用十公里以上的長(zhǎng)大隧道。

成蘭鐵路有限責(zé)任公司成蘭指揮長(zhǎng) 肖霞林：進(jìn)行了一系列的抗震研究，為了適應(yīng)地震錯(cuò)動(dòng)，我在隧道襯砌的結(jié)構(gòu)上，仿照動(dòng)物的脊柱和脊柱連接的活動(dòng)方式，采用了一個(gè)寬的變形縫，以便適應(yīng)地震時(shí)，隧道結(jié)構(gòu)有一定的上下左右的活動(dòng)空間，最大限度地減少地震對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的影響和破壞。

川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段的10座隧道中，有的跨越自然保護(hù)區(qū)，有的地處海拔3000米的川西北高原，有的要穿越古堰塞湖。建設(shè)者開展了隧道穿越活動(dòng)斷裂帶結(jié)構(gòu)抗震減災(zāi)技術(shù)等十多項(xiàng)工程試驗(yàn)專題，為我國山區(qū)及高海拔鐵路建設(shè)提供了技術(shù)支撐。

川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段開通后，將結(jié)束川西北不通火車的歷史，為沿線帶來交通便利的同時(shí)，更為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)、文化旅游注入新的活力。

川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段，途徑三星堆、中國古羌城、九寨溝和茶馬古道文化等眾多自然文化景觀和遺址。在茂縣站附近的上關(guān)村，今年又新開了幾家農(nóng)家樂。

茂縣上關(guān)村村民 梁宏：歡迎更多游客到我們這地方來避暑、來旅游，我們這地方還會(huì)打造更多玩的、吃的，這些都是我們這個(gè)地方發(fā)展的一個(gè)愿景，給我們這個(gè)地方也帶來了實(shí)際的經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠。

川青鐵路是我國西南和西北地區(qū)互聯(lián)互通的主要通路之一。全線建成投運(yùn)后將形成四川乃至西南地區(qū)通往甘肅、青海和新疆的高標(biāo)準(zhǔn)客貨運(yùn)輸大通道，進(jìn)一步填補(bǔ)西部地區(qū)路網(wǎng)空白。

四川省發(fā)展改革委鐵路和機(jī)場(chǎng)建設(shè)綜合處處長(zhǎng) 王魏：成都青白江至阿壩鎮(zhèn)江關(guān)段先期開通運(yùn)營后，將對(duì)改善沿線群眾出行條件，促進(jìn)地方資源開發(fā)、旅游發(fā)展，鞏固脫貧攻堅(jiān)成果，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

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來源：央視新聞客戶端