據(jù)外媒報(bào)道，因疲于等候全球監(jiān)管者推行法律規(guī)定，德國(guó)政府準(zhǔn)備搶先推行里程碑式法律規(guī)定，或在明年夏天商業(yè)化應(yīng)用無(wú)人駕駛技術(shù)性。若該法案根據(jù)，這將會(huì)是綜合性的法律法規(guī)框架，為始終受電腦控制的自動(dòng)駕駛出租車和有關(guān)道路交通規(guī)范提供法律法規(guī)支持。德國(guó)正在掌握自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主動(dòng)權(quán)。先前，德國(guó)請(qǐng)求聯(lián)合國(guó)標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）準(zhǔn)許在歐盟商業(yè)化最主要的自動(dòng)駕駛功能，因此等候了三年的時(shí)間。德國(guó)希望在明年夏天假期之前，德國(guó)下議院能根據(jù)該草案。目前，該立法草案處于跨部門修訂中，尚未公之于眾。法案中的每一條提議都必須獲得整個(gè)內(nèi)閣的準(zhǔn)許，隨后草案才會(huì)被送往議會(huì)議員手中，遞交代表16個(gè)聯(lián)邦州的上院。交通部長(zhǎng)在一份聲明中表示：“該新法律法規(guī)框架應(yīng)在當(dāng)前立法期間創(chuàng)造條件，準(zhǔn)許在特殊的地理環(huán)境下、在公共道路上規(guī)范運(yùn)行自動(dòng)駕駛車輛。無(wú)人駕駛車輛應(yīng)被廣泛運(yùn)用于多種狀況，而不用明文規(guī)定某類特殊用途。這種靈活性是考慮到多種出行需求?！盤osserSpiethWolfers&Partners律師事務(wù)所合伙人BenediktWolfers覺(jué)得：“這不僅僅是試驗(yàn)，只是人與貨物自動(dòng)駕駛運(yùn)輸?shù)闹苯由虡I(yè)化?！盬olfers是車輛法律規(guī)定方面的專家，他在本月早些時(shí)候在TheAutonomous贊助的活動(dòng)上向行業(yè)高管介紹了這種方案。該活動(dòng)由澳大利亞軟件平臺(tái)提供商TTTechAuto發(fā)起，目標(biāo)是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。2017年，德國(guó)柏林就已根據(jù)法案，允許駕駛員將車輛控制權(quán)轉(zhuǎn)移給車載電腦。殊不知，直至上個(gè)月，全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)UNECE才同意汽車制造商在關(guān)鍵市場(chǎng)出售載有L3系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛車輛。一般，歐盟會(huì)應(yīng)用UNECE修訂后的車輛規(guī)定。該法律法規(guī)將會(huì)覆蓋到自動(dòng)駕駛L4，即在嚴(yán)格限定的多種主要參數(shù)下（OperationalDesignDomain），車輛幾乎可以在任何環(huán)境中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行駛。該主要參數(shù)包含實(shí)際地理區(qū)域、智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、天氣狀況、交通和道路類型。在車輛出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，人類司機(jī)不會(huì)坐在車內(nèi)，只是由任務(wù)控制中心的“技術(shù)性指導(dǎo)”遠(yuǎn)程解決問(wèn)題。Wolfers指出，假如德國(guó)根據(jù)該法案，這將是少數(shù)走在技術(shù)性前邊并非落后于技術(shù)性的法律規(guī)定之一。在研究自動(dòng)駕駛車輛的公司中，幾乎沒(méi)有哪個(gè)公司目前能夠推行無(wú)人駕駛車隊(duì)以便商業(yè)化應(yīng)用。Wolfers覺(jué)得，即便德國(guó)根據(jù)該法案，也不會(huì)馬上推行自動(dòng)駕駛出租車，“由于有關(guān)法律規(guī)定不健全。
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